Comment faire du covoiturage quotidien entre ville et campagne ?
- Covoiturer en petit comité (famille, collègues, voisins)
- Trouver des covoitureurs réguliers grâce à une plateforme locale
- Covoiturer à la dernière minute avec une appli
- Utiliser des lignes mixtes autocar-covoiturage
Covoiturer en petit comité
Le covoiturage se pratique spontanément en famille, entre collègues de travail et entre voisins. Celà représente 5 à 10% des déplacements périurbains.
Il est probablement possible de démultiplier cette forme d'entraide dans les villages en l'organisant de manière simple à l'échelle d'un village. C'est ce que suggérait la belle expérience conduite avec l'appui de la SNCF dans le périphérie de Brive (voir notre étude de 2015) mais cette expérience a récemment évolué vers une plateforme numérique. De notre côté, nous testons aussi des solutions d'entraide simples dans les villages de notre territoire.
Une autre approche nous est suggérée par les témoignages de personnes qui ont fédéré autour d'elles des petits groupes de covoiturage avec quelques collègues de travail et quelques voisins (voir p2 de ce document). C'est une formule très efficace. Comment pourrait-on aider à la développer ?
On peut aussi amplifier la pratique du covoiturage entre collègues en menant des actions de promotion au sein des entreprises. Voir notre étude sur ce sujet et l'action pilote à laquelle nous avons contribué à Bourg-en-Bresse.
Trouver des covoitureurs réguliers grâce à une plateforme locale
Blablacar est une plateforme nationale qui n'a fait ses preuves que pour les trajets occasionnels et longs (plusieurs centaines de km).
Selon une étude (assez ancienne) de l’Ademe, les plateformes de covoiturage dédiées aux déplacements quotidiens inscrivent peu de monde (0,5% de population concernée). Les personnes inscrites sur ces plateformes trouvent des partenaires et covoiturent effectivement dans une proportion qui varie de 3 à 30% selon les territoires. Les équipages se font le plus souvent à deux. La majorité des covoitureurs voyagent ensemble plusieurs fois par semaine, rarement tous les jours. Environ un quart des covoitureurs souhaite faire des arrêts en route (école, course), ce qui implique des adaptations. La durée de vie des équipages est de l’ordre d'un an. Finalement, le covoiturage fonctionne surtout sur les trajets supérieurs à 30 km, là où il y a le plus d'économies à faire. Plus de détails ici.
Les plateformes de covoiturage propres aux grandes entreprises inscrivent entre 2 et 33% du personnel. Parmi eux environ 10% parviennent à covoiturer. La longueur moyenne des trajets en commun est de 40 km.
En périphérie de Bourg-en-Bresse, 60 000 personnes résident dans un rayon de 10-30 km autour du centre ville. Leurs déplacements pendulaires sont donc un peu courts pour inciter au covoiturage quotidien. Nous avons réalisé en 2014 une étude sur la plateforme locale de mise en relation qui était alors gérée par le Département. Le nombre d'inscrits était d'environ 1% de la population du territoire et nous avons constaté que les possibilités de trajets en commun étaient très limitées. Nous pensons qu'une vingtaine de personnes seulement ont effectivement covoituré grâce à cette plateforme. Depuis lors, cette plateforme a été reprise par la Région Auvergne Rhône Alpes sous le nom de Mov'ici. Nous constatons que son utilisation dans les villages de la périphérie de Bourg est souvant décevante et que les utilisateurs sont rares.
Depuis 2020, Grand Bourg Agglomération propose une plateforme concurrente sous le nom de Rubis'covoit. Les résultats ne sont pas meilleurs.
Covoiturer à la dernière minute avec une appli
Avec le "covoiturage dynamique", les passagers utilisent leur smartphone pour trouver un conducteur qui va dans la direction souhaitée, y compris à la dernière minute quand la voiture est déjà en route. A ne pas confondre avec les VTC (voitures de tourisme avec chauffeur style Uber) qui ne fonctionnent que dans les grandes villes, le plus souvent avec un seul passager à bord et à un prix comparable à celui des taxis.
Les applis de covoiturage dynamique trouvent leur public dans des très grands sites d'emploi mais pas, à notre connaissance, dans les zones peu denses qui entourent les villes moyennes. Voir notre étude sur l'écomobilité numérique.
Utiliser des lignes mixtes autocar-covoiturage
C'est la formule à laquelle nous croyons le plus. Depuis 2015, nous pensons à relier la ville-centre et sa périphérie par des lignes de transport écomobiles offrant un niveau de service suffisamment bon pour concurrencer l'auto-solo. Les arrêts d'une telle ligne sont desservis à la fois par des autocars à heure fixe et par un système de covoiturage dynamique (sans rendez-vous). Cette nouvelle forme de covoiturage est née en Suisse et s'est progressivement développée en France. En 2022, plus d'une cinquantaine de lignes sont en fonctionnement ou en projet en France et deux lignes ont été créées à titre expérimental par Grand Bourg Agglomération.
- Depuis son lieu de résidence, rejoindre la ligne en voiture, à vélo, à vélo électrique, en covoiturage familial, en autostop ou en taxi social,
- Puis emprunter la ligne en direction de la ville,
- À l’arrivée en ville, utiliser la marche, un vélo en libre-service ou un bus urbain ... et inversement au retour.
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